Tehnoloģijas → Pirmie iespaidi: Audi Q3

Nu jau kādu brīdi apgrozībā ir Audi apvidnieku ģimenes mazākais pārstāvis Q3. Pagaidām to ielās vēl nav nācies sastapt ļoti bieži un nez vai arī pēc kāda laika vismaz viens Q3 stāvēs uz katra stūra, taču nenoliedzams ir fakts, ka auto ir labs, pat pārsteidzoši labs.


Tā nu ir sanācis, ka līdz šim ir braukts tikai ar lielāko Audi Q sērijas automobili - Q7. Piecus metrus garais auto ir liels, plašs, ātrs, ērts - tāds, kurā nenogurdina pat garš pārbrauciens un tu esi gatavs ik pēc 100 nobrauktiem kilometriem mērot vēl 100 un pēc tam vēl. Kad Audi paziņoja, ka ražos Q3, likās - kas tad tas būs par apvidnieku. Bet patiesībā izrādījās, ka Ingolštatē ir pastrādāts kā nākas, lai Volkswagen Tiguan radinieks neizrādītos sliktāks, kā no tā tiek gaidīts.

Dizains

Audi Q3 ārējā dizainā ir visiem markas automobiļiem raksturīgās iezīmes, tikai tās kārtējo reizi ir mazliet izmainītas, lai Q3 nebūtu Q5 vai Q7 vienkārša kopija, tikai mazākā izmērā. Tā, piemēram, citādāka ir dienas gaitas LED lampu virtenes forma priekšējos lukturos un arī aizmugurējo gabarītu un bremžu lukturu zīmējums atšķiras; to pat var uzskatīt par katra Ingolštates automobiļa parakstu, ar ko konkrēto auto atšķirt no pārējās, plašās, ar LED lampām dāsni apdāvinātās Audi saimes.

Arī virsbūves forma Q3 ir citādāka nekā pārējiem Audi krosoveriem. Q7 ir kā universāls uz lieliem riteņiem ar paaugstinātu klīrensu, Q5 vairāk atgādina hečbeku ar tādām pašām īpašībām, savukārt Q3 jau ir kupejiskāks, ar kompaktu virsbūvi un slīpāku bagāžnieka vāku. Pateicoties tam, auto iegūst dinamiskāku izskatu un tiek iegūta vizuāla atkāpe no tuvākā radinieka - VW Tiguan -, taču sarūk lietderīgi izmantojamā telpa virs izņemamā bagāžnieka pārsega. Ja to neņem vērā, tad dinamiskais izskats automobiļa praktiskumu būtiski neietekmē, jo standarta konfigurācijā kravas nodalījuma tilpums ir visnotaļ pieņemami 460 litri, turklāt, ja nolaiž aizmugurējās atzveltnes, tas palielinās līdz 1365 litriem un tad jau divatā var droši doties ilgā, tālā ceļojumā.

Salonā

Audi Q3 salonā daudz ir pārņemts no mazajiem, salīdzinoši ne dārgajiem četru gredzenu automobiļiem. Piemēram, klimata kontroles regulēšanai paredzētie slēdži jau ir redzēti A3 kabrioletā un, lai arī interesanti izskatās, nav īpaši ērti lietošanā (manuprāt ērtākais līdzeklis kā salonā iegūt vēlamo temperatūru, aizvien ir griežama poga), savukārt multimediju sistēmas un automobiļa iestatījumu ekrāns priekšējā paneļa augšdaļā izbīdās nevis automātiski, kā tas ir lielākos Audi automobiļos, bet gan manuāli, ar piespiešanas un pieliekšanas metodi.

Sajūtu ziņā nekā pārsteidzoša - zīmolam raksturīgo apdares materiālu un montāžas kvaliātes dēļ Q3 salonā atrasties ir patīkami. Piedevām, līdzīgi kā bagāžnieks, kurš patiesībā ir lielāks, nekā no ārpuses varētu šķist, arī salons spēj pozitīvā nozīmē pārsteigt. Proti, vietas šeit ir daudz vairāk nekā gaidīts un ērta sēdēšana ir nodrošināta ne vien vadītājam un priekšējam pasažierim, bet arī aizmugurējā sēdeklī sēdošajiem. Pēc pieredzes varu apgalvot - nobraukt 200 kilometrus vienā paņēmienā ne mazākajā mērā nav apgrūtinoši.

Tehnika

Dzinēju paletē šobrīd ir tikai un vienīgi turbinēti 2 litru četru cilindru motori - divi benzīnnieki ar 170 un 211 zirgspēkiem (šāds motors tiek uzstādīts arī Golf GTI turklāt tas piecus gadus pēc kārtas no 2005. gada tika atzīts par Gada dzinēju savā klasē), un 2 litru TDI divās versijās ar 140 un 177 ZS. Būtībā pilnīgi pietiekamas izvēles iespējas, taču Audi ir nolēmuši iepriecināt arī īstos jaudas feinšmekerus, tādēļ piedāvās motoru, kas jau sastopams, piemēram, TT RS vai RS3 - tas ir 2,5 litru piecu cilindru turbo motors un Q3 tas attīstīs 300 zirgspēku jaudu.

Izmēģinātajam auto bija GTI motors, S Tronic divsajūgu pārnesumkārba un pilnpiedziņa. Šāda kombinācija vienlaicīgi spēj nodrošināt plūdenu un klusu, bet, ja nepieciešams, tad arī ļoti dinamisku gaitu, un, ja var sadzīvot ar degvielas patēriņu, kurš sanāk samērā augsts, ja brauc ar šādu auto ātri (protams, satiksmes noteikumu ietvaros), tad var teikt, ka agregātu kopums ir teicams.

Izmēģinātajam auto bija arī Audi Drive Select sistēma ar četriem regulējumu un braukšanas režīmiem, bet šis nebija tas gadījums, kad tā spēj krasi mainīt auto dabu. Protams, var just, ka Sport režīmā auto kļūst mazliet stingrāks un motors atsaucīgāks, un Comfort režīmā tieši otrādi, taču, kopumā ņemot, 211 zirgspēki nav tik, lai elektronikai būtu kur izvērsties un tā spētu raķeti pārvērst bruņurupucī vai burņurupuci raķetē. Īsāk sakot - auto skrien vienlīdz labi, neatkarīgi no izvēlētā režīma.

Bez Sport un Normal braukšanas režīmiem ir arī automātiskais Auto, kas automobiļa agregātus un dabu pielāgo braukšanas apstākļiem un vadītāja noskaņojumam konkrētā brīdī, un arī režīms Efficiency. Izvēloties to, visas automobiļa komponentes, ieskaitot kruīza kontroli, klimata kontroli un ātrumkārbu, darbojas maksimāli efektīvi, lai patēriņš būtu iespējami zems.

Lietošana

Audi Q3 patīkami pārsteidz - tas ir kompakts, izveicīgs un viegli vadāms, tātad ērti lietojams pilsētas satiksmē, mazliet augstāks nekā parasts vieglais auto, tātad vadītājs var tālāk redzēt, stabils un ērts, tātad labi piemērots tālākiem braucieniem, kaut vai tuvāk dabai 200 kilometru attālumā. Tai pašā laikā ir jārēķinās, ka oficiālajās degvielas patēriņa normās iekļauties būs ļoti grūti un solīto 7,7 litru vietā šim modelim, visticamāk, būs 10 un vairāk litri (augot šosejas kilometrāžas īpatsvaram, patēriņš, protams, sarūk, bet izmēģinājuma braucienā tā stabili zem 9 litriem «palīst» neizdevās). Ir gan viena opcija, kas būs krietni ekonomiskāka, un tas ir 2 litru dīzeļmodelis ar 140 zirgspēkiem un priekšpiedziņu. Šāds auto vidēji uz 100 kilometriem iztiek ar 5,2 litriem degvielas, turklāt nav nemaz tik lēns, jo 100 km/h spēj sasniegt 9,9 sekundēs. Otram dīzeļauto, kas tāpat kā visas pārējās Q3 modifikācijas jau standartā tiek apgādāts ar quattro pilnpiedziņu, paātrinājums jau ir 8,2 sekundes, bet arī patēriņš attiecīgi aug un vidēji sasniedz 5,9 litrus.

Lai vai kā, neatkarīgi no motorizācijas un agregātu kombinācijām Audi Q3 cenu veidošanas politika ir tāda pati kā citiem šā zīmola auto, līdz ar ko cipari sanāk visai augsti. 36 tūkstoši eiro ir tik, cik maksā lētākā 211 zirgspēku versija. Bet testētajam auto ir ļoti daudz papildaprīkojuma pozīciju 18 tūkstošu vērtībā, līdz ar ko tā galīgā cena jau ir ap 54 000 eiro. Lētākais no Q3 ir jau minētais priekšpiedziņas modelis, taču arī tas maksā vismaz 30 tūkstošus eiro.